영어 자동차 엔진 스프로킷 동력을 전달하기 위해 체인이나 기타 천공되거나 움푹 들어간 재료와 맞물리는 금속 톱니가 있는 바퀴입니다. 그러나 기어와 달리 톱니 표면은 직접 맞물리지 않습니다. 대신에 그들은 전력을 전송하기 위해 연동됩니다. 스프라켓은 내구성이 뛰어난 강철 또는 알루미늄(가벼우나 마모가 더 빠름)으로 제작할 수 있습니다. 일부 스프로킷은 소결 금속을 통해 제조될 수도 있습니다. 즉, 기계 가공 부품을 완전히 제거하고 소결 금속 제조에서 허용되는 것보다 구성 요소 간의 공차를 더 엄격하게 제공합니다.
차량 스프로킷은 일반적으로 구동 시스템의 변속비와 일치하도록 설계되어야 합니다. 이는 종동 스프로킷과 구동 스프로킷 모두에서 적절한 톱니 수를 선택하거나 전면 및 후면 스프로킷의 다양한 조합을 사용하여 원하는 비율을 달성함으로써 달성될 수 있습니다. 또한 구동 스프로킷은 엔진 출력 요구 사항과 이 비율 계산 프로세스의 일부로 계산된 토크/속도 요구 사항을 일치해야 합니다.
성능을 최적화하려면 스프로킷은 압력에 의해 균열이 발생하지 않고 하중을 견딜 수 있는 고품질 금속으로 제작되어야 합니다. 또한 과도한 열이 축적되어 조기 마모가 발생하지 않도록 설계해야 하며, 체인 미끄러짐으로 인해 효율성이 저하되고 성능이 저하될 수 있는 정렬 불량이 발생하지 않도록 해야 합니다.
체인 스프로킷에는 크기, 피치 직경, 톱니 수 등 몇 가지 필수 특성이 포함되어야 합니다. 휠이나 서스펜션 구성 요소를 손상시키지 않고 체인이 주위를 감쌀 수 있을 만큼 충분한 간격을 허용할 수 있는 적절한 큰 직경, 최대 랩 어라운드를 위해 완벽하게 간격을 둔 톱니가 있는 고급 강철로 제작, 표면이 매끄러워 조기 마모를 줄이면서 적절한 그립력을 제공해야 합니다. 체인 표면과 접촉면 사이의 적절한 간격을 유지해야 합니다.
스프로킷은 용도와 예산에 따라 주철, 강철 또는 알루미늄으로 제조할 수 있습니다. 주철과 같은 재료는 강철 스프로킷보다 비용 효율성을 유지하면서 더 큰 강도를 제공할 수 있습니다. 반면에 강철은 가볍지만 무거운 하중을 받으면 부서지기 쉽습니다.
사용되는 체인 유형에 따라 다양한 성능 목표를 충족하는 다양한 스프라켓을 사용할 수 있습니다. 예를 들어 롤러 체인에는 두 세트의 톱니를 갖춘 이중 임무 스프로킷이 있습니다. 한 쌍이 닳으면 다른 세트가 그 자리를 대신할 수 있고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 사냥용 스프라켓은 톱니 수가 고르지 않아 체인이 하나의 톱니에 닿을 때마다 기존 유형보다 접촉 빈도가 50% 적기 때문에 적합할 수도 있습니다.
새 타이어를 설치하거나 배기 장치를 교체하는 등의 변경은 오토바이의 인기 있는 모드이지만, 많은 라이더는 가속도를 높이는 쉽고 비용 효과적인 방법, 즉 후방 스프라켓 조정을 간과합니다. 엔진 사양을 지정하고, 기어비를 계산하고, 후방 스프라켓에 올바른 가중치를 부여할 때 주의를 기울임으로써 자전거의 성능과 안정성을 모두 향상시키는 데 상당한 진전을 이룰 수 있습니다. 필요한 경우 도움이 필요하면 숙련된 정비사에게 문의하세요.
크라이슬러, 닷지 엔진 타이밍 캠축 스프로킷
크라이슬러, 닷지 엔진 타이밍 캠축 스프로킷
