영어 1. 스프로킷의 조임 정도가 적절해야 합니다. 너무 빡빡하면 전력 소비가 증가하고 베어링이 쉽게 마모됩니다. 너무 느슨하면 스프라켓이 쉽게 튀어 체인에서 빠질 수 있습니다. 스프로킷의 조임 정도는 다음과 같습니다. 스프로킷 중앙에서 들어올리거나 아래로 누릅니다. 이는 두 스프로킷 사이 중심 거리의 약 2%-3%입니다.
2. 샤프트에 스프로킷을 장착할 때 스프로킷이 흔들리거나 기울어지지 않아야 합니다. 동일한 변속기 어셈블리에서 두 스프로킷의 끝면은 동일한 평면에 있어야 합니다. 스프로킷의 중심 거리가 0.5m 미만인 경우 편차는 1mm가 될 수 있습니다. 스프로킷의 중심 거리가 0.5미터 이상이면 편차는 2mm가 될 수 있습니다. 단, 스프로킷의 톱니측에는 마찰이 없어야 합니다. 두 바퀴가 너무 많이 오프셋되면 체인 이탈 및 마모 가속화가 발생하기 쉽습니다. 스프라켓을 교체할 때는 오프셋을 확인하고 조정하는 데 주의를 기울여야 합니다.
3. 스프라켓이 심하게 마모된 후에는 새 스프라켓과 새 스프라켓을 동시에 교체하여 좋은 맞물림을 보장해야 합니다. 새 스프로킷을 교체하거나 새 스프로킷만 교체할 수는 없습니다. 그렇지 않으면 맞물림이 불량해지고 새 스프라켓이나 새 스프라켓의 마모가 가속화됩니다. 스프로킷의 톱니 표면이 어느 정도 마모된 후에는 뒤집어서 제때에 사용해야 합니다(조정 가능한 표면에 사용되는 스프로킷 참조). 서비스 시간을 연장합니다.
4. 새 스프라켓이 너무 길거나 사용 후 늘어나서 조정이 어렵습니다. 상황에 따라 체인링크를 제거할 수 있으나 반드시 짝수여야 합니다. 체인 링크는 스프라켓 뒤쪽을 통과해야 하며 잠금 부분은 외부에 삽입되어야 하며 잠금 부분의 입구는 회전 방향과 반대 방향을 향해야 합니다.
5. 스프로킷은 작업 중 제때에 윤활유로 채워져야 합니다. 작업 조건을 개선하고 마모를 줄이려면 윤활유가 롤러와 내부 슬리브 사이의 피팅 틈에 들어가야 합니다.
6. 기존 스프로킷은 일부 새 스프로킷과 혼합할 수 없습니다. 그렇지 않으면 변속기에 충격을 가하고 스프로킷이 파손되기 쉽습니다.
7. 기계를 장기간 보관할 경우 스프로킷을 분리하여 등유나 경유로 청소한 후 엔진 오일이나 버터를 바르고 건조한 곳에 보관해야 합니다.
